中工网讯（记者 李国 通讯员 陈成）刚入伏的清晨，薄雾萦绕，微风习习，号称“三大火炉”之一的重庆，似乎还没有开启“桑拿”模式。重庆以东，两江新区新开辟的沟壑间，一群身穿黄马甲，头戴安全帽的中铁八局建设者，伴随铺轨机的轰鸣声，将重庆铁路枢纽东环线这条钢铁巨龙的雏形在世人面前逐步展现。预计8月中旬，他们负责的所在标段正线13.959公里，站线10.766公里的铺轨任务将划下圆满句号，离全线开通目标又近了一步。
一直以来，无论翻山越岭，还是跨越鸿沟，在中铁八局建设者的血液里，始终流淌着“争先”细胞。面对挑战他们敢为人先，面对矛盾他们敢于碰硬，面对风险他们敢于担责，如今，他们肩负重庆铁路枢纽东环线的建设重任，敢立潮头，用心传承着“内争先进，外争先行”的核心理念。
高起点·起步
“这里哪里像是工地啊，简直就是一座生态公园!”在一次全线施工观摩会上，观摩人员为中铁八局在东环线上运用的新兴施工工艺和生态环保理念纷纷点赞。柚子树2000棵，桂花树600棵，红叶石兰2000株，麦冬草16万斤……中铁八局建设者像魔法师一样，不仅在沟壑间架起了“彩虹”，还把弃渣场变废为宝，将其打造成了当地居民的生态公园和小果园。
自2017年初进场伊始，参建单位中铁八局准确把握“绿水青山就是金山银山”的发展理念，围绕“打造西南地区普速铁路示范线”的建设目标，激励广大干部职工在工作中勇于开拓，奋勇争先，通过高起点、高标准、高颜值、高质量，实现了建设与环境、效益与生态、发展与保护的和谐统一。
中铁八局在进场初期就制作了《筑梦两江、创新东环》项目标准化建设策划书，从工艺工装、安全质量、文明施工、党建文化等方面划定了项目建设标准，统一编制了35个各类专项施工方案，下发了92项施工作业指导书和87项工序作业卡片，使重难点工程、关键控制性工程从项目开始就进入规范有序的施工生产节奏。
“项目建设过程中，我们将兰花堡双线大桥、马鞍山隧道、龙盛车站路基及涵洞等工程作为全线的示范段进行建设和打造，充分发挥‘首件示范’的带头引领作用，通过拉高标杆争进位，使我们的标准化管理意识得到了明显提升，施工生产推进实现了有序可控，安全质量管理确保了万无一失，生态文明建设保护了绿水青山。”中铁八局二公司重庆铁路枢纽东环线二分部项目经理闵光辉说道。
高效率·前进
在项目推进看似平凡的一天，中铁八局一公司重庆铁路枢纽东环线一分部项目经理唐涛突然接到重庆市渝北区水利局电话，御临河半月后将迎来涨水期。众人的心一下提到了嗓子眼，因为正在修建的御临河双线特大桥3、4号主桥桥墩正好位于河岸两边。水位一旦上涨，沿岸3公里的便道和刚浇筑完成的32根桩基都将淹没于河水之下，需等到来年枯水期才能重见天日，延误工期的同时也将给工程带来巨大的经济损失。此时，唐涛临危不惧，展现出了过人的气魄，当机立断，带领全体员工全力攻克御临河3、4号桥墩！
随着一声令下，整个项目分部立刻忙碌起来，大家拧成一股绳，各部门通宵达旦，电话声此起彼伏。河岸边的机械运输是非常麻烦的工作，受天气、水位等诸多因素的影响，尤其是御临河3号承台，机械进场要走3公里的沿岸泥路，这对材料的运输造成了很大的麻烦。期间，2台挖机24小时整修路面，为来往的车辆保驾护航，竟没让一辆运输车陷在冲锋的路上。还有一个最大的困难，就是混凝土的运输。从拌合站到御临河3号桥墩，罐车需要开一个多小时，谁也不能保证在这100运次当中，不出现任何意外。但凡有一辆罐车在3公里的沿岸路上出了问题，将会直接堵死整条运输线，给3号承台混凝土的浇筑带来灭顶之灾。就在这进退两难之时，这群年轻的工程人又提出了一个大胆的想法：可不可以用天泵接天泵的方法，直接横跨御临河为3号承台浇筑混凝土！经过现场施工人员、现场技术人员的反复勘察和确认，这个极具创意的施工方法最终得到了落实，也就是这个方法，为承台的顺利完成打下了坚实基础。两个15.8*15.8*4米的一级承台，1981方混凝土，6个班组，121人，213个小时不间断施工，终于在6月2日晚上10点全部浇筑完成！
马鞍山隧道提前3个月贯通，碾盘山隧道提前30天贯通，麦场湾御临河双线特大桥顺利完成桥梁架设施工任务……一系列捷报频传，让东环线高效率建设浪潮中稳步向前推进。“自项目开工以来，施工单位中铁八局和我们一起，共同做好安全质量管控，防护到位，做到了一机一人防护，确保施工安全有序，正因为安全质量管控严格，才让整个项目施工进展非常顺利。”中铁科研院四川铁科重庆东环线监理项目总监文灿对东环线项目施工给予了高度评价。
高质量·冲刺
庙坝站是在既有渝怀铁路上插入与东环线接轨的车站，开通后，东环线将通过庙坝站接入国家铁路网，东环线工程建设所需的大宗物资机械设备可通过铁路运输至施工现场，将对全面推进东环线各专业建设、确保工期按时兑现起到决定性作用。按照年初计划，施工队伍应该在今年2月1日进场，受新冠肺炎疫情影响，3月12日才正式进场开工，工期被延后了40天。
“庙坝站复工该报送政府部门的资料要及时整理报送，复工人员要按照要求进行核酸检测的要抓紧时间联系相关检测单位……”在安排庙坝站复工工作时，中铁八局电务公司接触网三项目部副经理伍庆显得十分着急。白天，他带领项目部技术员进行接触网下部施工测量工作。在最为危险的10余米高边坡基础位置测量和40米高的连续梁桥墩上进行预留基础螺栓检测时，他总是身先士卒。“俯身检测毫厘距，回首离天三尺三。”这是伍庆在连续梁桥墩上测量时的感慨。夜间，他组织人员参与紧张的三级施工，从复工到开通庙坝站接触网工程40多个天窗点施工在他的组织下100%有效兑现。6月19日，庙坝站圆满完成了计划内开通目标，比原定工期提前了整整11天！
从进场开始到现在，中铁八局注重细节，匠心打造，严格过程控制，保证工程质量，一步为先，步步超前，信誉评价名列前茅，每年成为全线学习观摩对象，多次获得地方政府和业主单位的通报表扬及奖励。这些成绩的取得，都离不开一线职工的辛勤付出。你见过一片人枕在坚硬的页岩上酣睡吗？你见过靠在油桶，甚至靠在一根钢筋上就熟睡的人吗？陪伴他们的不是优美的音乐，而是施工机械那刺耳的轰鸣声。施工现场有太多这样的场景，往往刚眯十几分钟，新的材料又运输到了，建设者们又得起身投入紧张的工作当中。标段内7座隧道相继贯通、7座桥梁相继完工、路基施工告一段落、铺轨工作即将结束……这个世界就是这样，一波人昼夜不停地高速运转，另一波人起床后发现世界已经发生了改变。
座座山峰之间，薄雾逐渐散去，即将铺设完毕的轨道与绿植编织的边坡相互映衬，显得格外和谐。平凡的中铁八局建设者正怀揣自己的梦想，以蓬勃向上的朝气、攻艰克难的勇气、昂扬奋进的锐气，勇于争先，冲锋在前，为余下的施工生产任务作最后冲刺。
据了解，重庆铁路枢纽东环线正线线路全长约158公里，设计时速160公里, 是双线有砟普速铁路。该线依托重庆处于长江上游的天然禀赋，将串联重庆市9个工业园区、6个物流口岸和港口码头，建成后将完善铁路集疏运网络，降低物流成本，打造立体高效能力强大的货物集疏运体系，降低沿线园区货物运输成本，有效提升企业竞争优势，促进沿线产业合理布局，使重庆市企业物流运输通达全国乃至世界。
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